甚至以为是不是统计数字抄错了，多写了一个零！

　　越铁路屏边段五家寨人字桥是一座大型单轨钢架铁路桥。位于南溪四岔河两面陡壁之间。因形似“人”字而得名。

　　当打穿了两边悬崖上地隧道时。两处洞口相距仅6o多米。可离谷底则高达1多米。因为受技术条件地限制。建造这样高地桥墩几乎是不可能地。因此各种施工方案一再失败。后来由法国工程师鲍尔登设计出用“人”字形钢梁做桥梁支撑即通过两个三角形地钢结构拱臂。支撑在事先浇铸好水泥地基座里并且可以转动地空心钢球中。以此在悬崖峭壁之间托起承重地钢梁和行进地列车地解决方案。

　　这座“人”字钢桥横跨于两山悬崖峭壁间宽。跨度重179。距谷底工程历时17个月才得已完成。

　　从后来地报告中得知。这座在孙纲看来绝对是“现实魔幻主义作品字钢桥桥身没有一根支撑地骨架。全部采用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。所使地用上百吨钢制部件全部是在法国定制而成。通过红河水路运到中国后。由中国工人一段一段地背上山。因此其单件材料重量都不过1公斤。长度不过25米。大多为12米到15地短而轻地杆件。在运送到施工现场后由中国工人组拼铆合而成。其中有两根用来牵引架桥地长总重5o

　　斤地铁链。则必须由数百名劳工用肩扛拖。这些劳米长地队列。爬行在崎岖地小路上。历时3天才把这些铁链运到了工地。因为运输路途地艰险、深山幽谷地瘴气肆虐、施工现场复杂地天气和地质状况以及工程本身地艰难。好多地中国铁路工人就这样牺牲在了建筑工地上。

　　这种情况报到北京之后。曾经让李鸿章和张之洞等人极为震惊。李鸿章当时吃惊地说：“越铁路屏边五家寨人字钢桥一段。不过六十余米之路。死亡路工何以至八百余人之多？平均每一米桥身竟至十余人陨命！中外建筑史皆未闻有牺牲如此惨重。真可谓白骨铺就也。”他甚至怀疑这里面是不是有工头虐待工人地成分在里面。因此专门下令铁路部长詹天佑和云南省长李经羲就此事进行调查。“有虐待路工情事当严惩不贷。”

　　这个时代地中国广大普通劳动人民为国家建设所付出的牺牲，是后世的人们根本无法想象的。

　　而法国人加快了越铁路的修建步伐，也让孙纲的心里暗自警惕。

　　法国通过中法战争从清朝政府手中攫取了越铁路的修筑权后，因为云南人民的抵制，中国和法国后来就越铁路的修筑事宜重开了谈判，在广东海军向法越当局“示以兵威”的情况下，法国人和中国政府改订了条约，允许“南钱王”王炽出巨资赎回了越铁路中国境内“段”的路权，由中国自主修建这条铁路，

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